¿Puedo montar una medida que no aparece en mi ficha técnica?

Sí, siempre que sea equivalente a alguna de las homologadas: mismo diámetro exterior con tolerancia de ±3 %, índice de carga y código de velocidad iguales o superiores, y perfil de llanta correspondiente. Si cumple las cuatro condiciones, no hay que anotar nada ni pasar por ITV por ese motivo.

¿Cuánto es exactamente el 3 % de tolerancia?

Se mide sobre el diámetro exterior de la rueda homologada. En un turismo con un diámetro de unos 630 mm, el 3 % son unos 19 mm en total. Es menos margen del que parece.

¿Se pueden montar ruedas más anchas manteniendo la equivalencia?

Sí, si al ensanchar compensas bajando el perfil para conservar el diámetro y la llanta admite esa anchura. El límite práctico no suele ser la equivalencia sino el espacio: si la rueda sobresale del paso de rueda o roza, aunque la medida sea equivalente el vehículo no pasa la inspección.

¿El índice de carga puede ser mayor del homologado?

Sí, y no supone ningún problema: la norma fija un mínimo, no un máximo. Subir de 91 a 94 es correcto. Lo que no puede es bajar, ni siquiera un punto.

¿Qué pasa si monto una medida no equivalente sin legalizar?

El vehículo no supera la ITV, y en carretera es sanción porque las características no se corresponden con las de la ficha técnica. Además, en caso de siniestro la aseguradora puede discutir la cobertura si la reforma no está legalizada.

Herramienta gratuita

Equivalencia de Neumáticos, la calculadora definitiva

Cambiar de medida no es libre: para que la ITV la acepte sin trámite, la rueda nueva tiene que ser equivalente a una de las que figuran en tu ficha técnica. Equivalente significa cuatro cosas concretas y medibles, no «parecida». Aquí puedes comprobarlas y ver a partir de qué punto el cambio pasa a ser una reforma.

El diámetro exterior debe mantenerse dentro de una tolerancia de ±3 %
El índice de carga y el código de velocidad nunca pueden ser inferiores a los homologados
Si te sales de esos límites, el cambio es una reforma y necesita legalizarse

Comparar medidas

Medida original (ficha técnica)

Medida nueva

Diferencia de diámetro

—

Si alguno de los cuatro criterios falla, el cambio deja de ser una sustitución equivalente y pasa a ser una reforma sujeta al RD 866/2010.

Cómo se lee una medida de neumático

Toda la información que necesitas para decidir si dos ruedas son equivalentes está en el flanco. En una medida como 205/55 R16 91V:

205: Anchura de la banda de rodadura en milímetros.
55: Serie o perfil: la altura del flanco expresada como porcentaje de la anchura. Aquí, el 55 % de 205 mm, es decir 112,75 mm.
R: Estructura radial.
16: Diámetro de la llanta en pulgadas.
91: Índice de capacidad de carga. El 91 equivale a 615 kg por neumático.
V: Código de velocidad. La V corresponde a 240 km/h.

El dato que no aparece escrito, y que es justamente el que decide la equivalencia, es el diámetro exterior. Se deduce de los tres primeros valores.

Los cuatro criterios de equivalencia

El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV establece que un neumático es equivalente cuando cumple, a la vez, estas cuatro condiciones:

1
Índice de carga igual o superior
La capacidad de carga no puede bajar del mínimo que figure en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. Subir es siempre válido; bajar, nunca.
2
Código de velocidad igual o superior
Mismo criterio. Un neumático con código H (210 km/h) no sustituye a uno homologado con V (240 km/h), aunque el coche no alcance esa velocidad.
3
Mismo diámetro exterior, con tolerancia de ±3 %
Es la condición que más cambios frustra. Se compara el diámetro exterior de la rueda nueva con el de la medida homologada, y la diferencia no puede exceder el 3 % en más ni en menos.
4
Perfil de llanta correspondiente
La llanta tiene que ser la que el fabricante del neumático prevé para esa medida. Montar un neumático en una llanta de anchura inadecuada invalida la equivalencia aunque los otros tres criterios cuadren.

Si los cuatro se cumplen, el cambio no es una reforma: puedes montar la medida y pasar la ITV sin trámite adicional, aunque esa medida concreta no esté escrita en tu ficha técnica.

Cómo se calcula el diámetro exterior

El diámetro exterior es el de la llanta más dos veces la altura del flanco. Como la llanta viene en pulgadas y el resto en milímetros, hay que convertir:

Ø exterior (mm) = (llanta en pulgadas × 25,4) + 2 × (anchura × perfil ÷ 100)

Con una 205/55 R16: (16 × 25,4) + 2 × (205 × 55 ÷ 100) = 406,4 + 225,5 = 631,9 mm.

Con una 225/45 R17: (17 × 25,4) + 2 × (225 × 45 ÷ 100) = 431,8 + 202,5 = 634,3 mm.

La diferencia es de 2,4 mm sobre 631,9, un 0,38 %. Entra holgadamente en el ±3 %, así que por diámetro las dos medidas son equivalentes. Queda comprobar carga, velocidad y llanta.

Como referencia rápida: sobre un diámetro típico de turismo, un 3 % son unos 19 mm. Subir una pulgada de llanta manteniendo el diámetro exige bajar el perfil en torno a 10 puntos.

Cuándo el cambio deja de ser equivalente y pasa a ser reforma

Si la medida que quieres montar incumple cualquiera de los cuatro criterios, ya no es una sustitución equivalente: es una reforma y hay que legalizarla conforme al Real Decreto 866/2010. Eso implica documentación técnica, certificado de taller e inspección en ITV.

Los casos que llegan con más frecuencia son ruedas más grandes en todoterrenos, pasos de rueda ensanchados y cambios de llanta que arrastran un diámetro fuera de tolerancia. Ahí la vía no es la equivalencia, sino la homologación.

Ver cómo homologamos neumáticos

Errores frecuentes

Comparar sólo la anchura
Pasar de 205 a 225 no dice nada por sí solo. Lo que cuenta es el diámetro exterior resultante, que depende de anchura, perfil y llanta a la vez.
Bajar el código de velocidad porque «el coche no corre tanto»
El criterio es normativo, no práctico. Se compara con lo homologado, no con la velocidad que alcances en la práctica.
Olvidar que el velocímetro se descalibra
Un diámetro menor hace que el coche marque más velocidad de la real y sume kilómetros de más. Dentro del ±3 % el efecto es asumible; fuera, además de ilegal, falsea el cuentakilómetros.
Dar por buena la medida de un buscador comercial
Muchos comparadores sólo miran el diámetro. La ITV mira cuatro criterios, y la carga es el que más suspensos provoca en furgonetas y camper.
Montar medidas distintas en un mismo eje
Las dos ruedas de un eje deben ser de la misma medida y características. La equivalencia se aplica al conjunto, no rueda a rueda.

Preguntas frecuentes

Esta herramienta es orientativa. La cuota que finalmente exija la Administración depende de la ordenanza o de la normativa vigente en la fecha de devengo. Si necesitas un dato con validez ante la ITV o Tráfico, escríbenos.