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Calculadora de costes de importación de vehículos
Todo lo que cuesta traer un coche del extranjero y ponerle matrícula española, en un solo desglose: impuestos según CO₂, IVA o aranceles cuando tocan, transporte en camión o el viaje de recogida con vuelo, hotel y placas de exportación, y los trámites en España. Los orientativos de 2026 se rellenan solos por país y puedes editarlos todos.
- Impuestos 2026: IEDMT por CO₂, IVA intracomunitario y aduana
- 8 países de origen, incluidos Reino Unido y Ucrania
- Compara transporte en camión con ir a recogerlo (vuelo, hotel, carburante)
- Coste y validez de las placas de exportación de cada país
Calcula el coste total de importar
Gastos de importación (sin el precio del coche)
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Los importes de viaje, transporte y trámites son orientativos de 2026 y todos editables; los impuestos se calculan con los tipos vigentes. El IEDMT puede liquidarse sobre el precio de compra o, mejor, sobre el valor oficial BOE con su depreciación — el mismo dato que usa la calculadora del impuesto de matriculación.
Qué incluye este cálculo
El coste real de importar un coche tiene cuatro bloques: lo que pagas por el vehículo, los impuestos (IEDMT según CO₂ y, según el caso, IVA o aranceles), el traslado hasta España y los trámites de matriculación. Las calculadoras que solo suman transporte y matriculación se dejan fuera justo las partidas que más varían: el viaje de recogida y las placas temporales del país de origen.
Aquí eliges el país y el modo de traslado, y el formulario se rellena con orientativos de 2026 para ese país: transporte en camión, vuelo solo ida, tres noches de hotel, carburante y peajes según los kilómetros reales, y el coste de las placas de exportación con su seguro. Todos los importes son editables: si ya tienes el precio de tu vuelo o un presupuesto de transporte, escríbelo y el total se actualiza.
Cuando hay duda, el cálculo peca de prudente: sin valor BOE elegido, el IEDMT se aplica sobre el precio de compra completo sin depreciación, y el CO₂ sin acreditar cae al tramo más alto, igual que hará Hacienda. Es preferible que el total real acabe por debajo del estimado y no al revés.
Los impuestos, caso a caso
Coche usado comprado en la UE (más de 6 meses y más de 6.000 km): si lo vende un concesionario en régimen de margen (REBU), el IVA ya va dentro del precio y en España no se paga nada más. Si lo vende un particular, tampoco hay IVA. La única cuota estatal que casi siempre toca es el impuesto de matriculación (IEDMT).
Vehículo nuevo a efectos de IVA (menos de 6 meses o menos de 6.000 km): el IVA se paga siempre en destino. Liquidarás el 21 % español con el modelo 309 antes de matricular, y si el vendedor te retuvo el IVA de su país, te lo devuelve una vez acreditada la matriculación española. En compras a particulares en el extranjero no se paga ITP con carácter general: la transmisión ocurre fuera de España.
Países terceros (Reino Unido y Ucrania): el coche pasa aduana con DUA, paga un arancel del 10 % sobre el valor y un 21 % de IVA de importación sobre valor más arancel y transporte. Excepción británica: si el coche se fabricó en Reino Unido y se acredita el origen preferencial del acuerdo UE-UK, el arancel baja al 0 % — el IVA se paga igual. Un BMW o un Toyota comprados en Inglaterra pero fabricados fuera de UK pagan el 10 % completo.
El IEDMT depende del CO₂: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % hasta 160, 9,75 % hasta 200 y 14,75 % a partir de 200 (tipos peninsulares; en Canarias son menores y en Ceuta y Melilla es el 0 %). Se calcula sobre el valor de mercado del vehículo, no sobre lo que pagaste: Hacienda liquida sobre los precios medios que publica el BOE con sus tablas de depreciación. La calculadora puede usar ese valor oficial —elige marca y versión— o tu precio de compra como aproximación.
Placas temporales: lo que nadie te cuenta
La pregunta clave de toda importación conducida: ¿con qué matrícula vuelve el coche? La respuesta corta es que con una española, no. Las placas verdes de la DGT (permiso temporal para particulares) autorizan a circular por España mientras completas la matriculación, pero no valen para atravesar Alemania o Francia. Para el viaje necesitas las placas temporales o de exportación del país donde compras, que son las reconocidas en los países de tránsito.
Cada país tiene su sistema, con costes y validez muy distintos — y en varios el seguro obligatorio ya viene incluido en el paquete:
Alemania — Ausfuhrkennzeichen
Las placas de exportación con banda roja cuestan en total 120–200 € con seguro incluido en el paquete y valen de 15 días a 12 meses. Requieren HU/TÜV en vigor. Muchos concesionarios las gestionan por ti. Las Kurzzeitkennzeichen amarillas de 5 días solo son válidas dentro de Alemania: no sirven para venir a España.
Países Bajos — exportkenteken
Placas blancas de exportación del RDW: 14 días de validez y unos 120–160 € con el seguro de responsabilidad incluido. El coche queda dado de baja en Holanda en el momento de la exportación.
Francia — certificado WW
El certificat provisoire WW vale 4 meses y las tasas son mínimas (11 € más placas), pero el seguro temporal se contrata aparte (40–100 €/mes).
Reino Unido — con sus placas
No existen placas de exportación para particulares: el coche viaja con su matrícula británica, MOT y road tax en vigor y un seguro temporal UK con cobertura europea. El vendedor comunica la exportación al DVLA con el V5C. Presupuesta además ferry o Eurotúnel (100–250 €).
Bélgica — placa de tránsito
La placa de tránsito (serie X) vale 30 días, o 4 meses en exportación exenta de IVA; con el seguro temporal el paquete ronda los 200–300 €.
Ucrania — placas de tránsito
Se emiten al dar de baja el vehículo para exportación: unos 20 € y 30 días. El seguro ucraniano no cubre la UE, así que necesitas Carta Verde desde la frontera (50–110 €/mes). En España el coche pasa aduana como importación de país tercero.
Rumanía — numere provizorii
Las placas rojas provisionales valen 30 días (hasta 90 con RCA que cubra el periodo) y cuestan 50–80 € en total. Fuera de Rumanía conviene llevar el certificado internacional del seguro: no todos los países de tránsito las reconocen sin él.
Italia — targa provvisoria
Hay que dar de baja el coche en el PRA (radiazione per esportazione, ~60 €) y pedir la targa provvisoria con foglio di via para el itinerario (26–42 €). Exigen revisione en vigor y el seguro temporal va aparte (100–200 €).
Ya en España, si el coche llega en camión sin matrícula en vigor puedes pedir las placas verdes de la DGT: tasa de 20,61 €, 60 días de validez prorrogables y seguro temporal obligatorio. Te permiten moverlo legalmente a la ITV y usarlo mientras terminas el papeleo — pero recuerda: solo dentro de España.
El viaje de recogida: vuelo, hotel y carretera
Ir a buscar el coche en persona compensa sobre todo para verlo antes de pagar. Cuenta un vuelo solo de ida (80–160 € según el país reservando con antelación) y unas tres noches de hotel: una para ver y probar el coche y cerrar la compra, y el resto para el papeleo de las placas de exportación y el inicio del viaje. En Alemania, si el concesionario prepara las placas por adelantado, a veces basta una noche.
Para la vuelta, calcula el carburante sobre los kilómetros reales (la calculadora los precarga por país) más peajes en Francia e Italia y el ferry o Eurotúnel si vienes de Inglaterra. Desde Alemania u Holanda el viaje son 1.600–1.900 km: factible en dos días con una parada. Compara siempre con el camión puerta a puerta: desde Alemania ronda los 700–1.300 €, y muchas veces la diferencia real con ir tú es pequeña — el camión te ahorra dos días y el desgaste, ir tú te deja comprobar el coche.
Matricular el coche en España, paso a paso
Con el coche ya en España, la matriculación tiene un orden fijo. Presupuesta unos 260 € de mínimos obligatorios (ITV, tasa DGT y placas) más la ficha reducida si no hay CoC y la gestoría si no quieres hacerlo tú:
1. Documentación técnica
Si el vehículo tiene Certificado de Conformidad europeo (CoC), basta con él. Si no lo tiene o no aparece, necesitas una ficha técnica reducida firmada por un ingeniero para pasar la ITV.
2. ITV de importación
Inspección de identificación previa a la matriculación: contrasta el vehículo con su documentación y emite la ficha técnica española. Entre 90 y 150 € según la comunidad. Los coches británicos con volante a la derecha son matriculables, pero revisa el ajuste de faros.
3. Impuestos
IEDMT con el modelo 576 de la AEAT (o el 06 si está exento), IVA con el modelo 309 si el vehículo es nuevo a efectos de IVA, y el DUA ya despachado si viene de país tercero. Guarda todos los justificantes: la DGT los pide.
4. Matriculación en la DGT
Tasa 1.1 de 99,77 €, permiso de circulación y encargo de las placas físicas (20–60 €). Desde ese momento el coche ya circula con matrícula española definitiva.
5. Alta del IVTM
El impuesto de circulación municipal se devenga desde la matriculación. Puedes estimar la cuota de tu municipio con nuestra calculadora del impuesto de circulación.
El expediente completo puede hacerse por libre en una o dos semanas. Si el vehículo no trae CoC, la ficha técnica reducida es el paso que más se atasca: en CarQu la emitimos en 24–48 h laborables con firma de ingeniero colegiado.
Preguntas frecuentes
Esta herramienta es orientativa. La cuota que finalmente exija la Administración depende de la ordenanza o de la normativa vigente en la fecha de devengo. Si necesitas un dato con validez ante la ITV o Tráfico, escríbenos.